Apa itu Pengisian Daya CCS?

CCS (Combined Charging System) salah satu dari beberapa standar colokan pengisi daya (dan komunikasi kendaraan) yang bersaing untuk pengisian cepat DC.(Pengisian cepat DC juga disebut sebagai pengisian Mode 4 – lihat FAQ tentang Mode pengisian daya).

Pesaing CCS untuk pengisian daya DC adalah CHAdeMO, Tesla (dua jenis: AS/Jepang dan seluruh dunia) dan sistem GB/T China.(Lihat tabel 1 di bawah).
Pesaing CHAdeMO untuk pengisian DC adalah CCS1 & 2 (Sistem Pengisian Gabungan), Tesla (dua jenis: AS/Jepang dan seluruh dunia) dan sistem GB/T Tiongkok.

CHAdeMO adalah singkatan dari CHArge de MOde, dan dikembangkan pada tahun 2010 oleh kolaborasi produsen EV Jepang.

CHAdeMO saat ini mampu menghasilkan hingga 62,5 kW (500 V DC pada maksimum 125 A), dengan rencana untuk meningkatkannya menjadi 400kW.Namun semua pengisi daya CHAdeMO yang terpasang adalah 50kW atau kurang pada saat penulisan.

Untuk EV awal seperti Nissan Leaf dan Mitsubishi iMiEV, pengisian penuh menggunakan pengisian daya CHAdeMO DC dapat dicapai dalam waktu kurang dari 30 menit.

Namun untuk kendaraan listrik saat ini dengan baterai yang jauh lebih besar, tingkat pengisian daya maksimum 50kW tidak lagi memadai untuk mencapai 'pengisian cepat' yang sebenarnya.(Sistem supercharger Tesla mampu mengisi daya lebih dari dua kali kecepatan ini pada 120kW, dan sistem CCS DC sekarang mampu hingga tujuh kali kecepatan pengisian CHAdeMO 50kW saat ini).

Ini juga mengapa sistem CCS memungkinkan colokan yang jauh lebih kecil daripada soket CHAdeMO dan AC yang lebih tua – CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi yang sama sekali berbeda dengan pengisian daya AC Tipe 1 atau 2 – bahkan menggunakan lebih banyak pin untuk melakukan hal yang sama – karenanya ukuran besar dari kombinasi colokan/soket CHAdeMO ditambah kebutuhan untuk soket AC terpisah.

Perlu dicatat bahwa untuk memulai dan mengontrol pengisian daya, CHAdeMO menggunakan sistem komunikasi CAN.Ini adalah standar komunikasi kendaraan yang umum, sehingga membuatnya berpotensi kompatibel dengan standar GB/T DC China (dengan mana asosiasi CHAdeMO saat ini sedang dalam pembicaraan untuk menghasilkan standar umum) tetapi tidak kompatibel dengan sistem pengisian daya CCS tanpa adaptor khusus yang tidak tersedia.

Tabel 1: Perbandingan soket pengisi daya AC dan DC utama (tidak termasuk Tesla) Saya menyadari bahwa colokan CCS2 tidak sesuai dengan soket pada Renault ZOE saya karena tidak ada ruang untuk bagian DC pada colokan.Apakah mungkin untuk menggunakan kabel Tipe 2 yang disertakan dengan mobil untuk menghubungkan bagian AC dari colokan CCS2 ke soket Zoe's Type2, atau apakah ada ketidakcocokan lain yang akan menghentikan pekerjaan ini?
4 lainnya tidak terhubung saat pengisian DC (Lihat Gambar 3).Akibatnya, saat pengisian DC tidak ada AC yang tersedia untuk mobil melalui steker.

Oleh karena itu pengisi daya DC CCS2 tidak berguna untuk kendaraan listrik AC saja. Dalam pengisian daya CCS, konektor AC menggunakan sistem yang sama untuk 'berbicara' dengan mobil dan pengisi daya2 seperti yang digunakan untuk komunikasi pengisian daya DC. Satu sinyal komunikasi (melalui pin 'PP') memberi tahu EVSE bahwa EV terpasang. Sinyal komunikasi kedua (melalui pin 'CP') memberi tahu mobil dengan tepat berapa arus yang dapat disuplai oleh EVSE.

Umumnya, untuk EVSE AC, tingkat pengisian daya untuk satu fase adalah 3,6 atau 7,2kW, atau tiga fase pada 11 atau 22kW – tetapi banyak opsi lain yang dimungkinkan tergantung pada pengaturan EVSE.

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3, ini berarti bahwa untuk pengisian daya DC, pabrikan hanya perlu menambahkan dan menyambungkan dua pin lagi untuk DC di bawah soket saluran masuk Tipe 2 – dengan demikian menciptakan soket CCS2 – dan berbicara dengan mobil dan EVSE melalui pin yang sama seperti sebelum.(Kecuali jika Anda adalah Tesla – tetapi itu adalah cerita yang lebih panjang yang diceritakan di tempat lain.