Proyek bersama Cina dan Jepang ChaoJi ev bekerja menuju “CHAdeMO 3.0

Proyek bersama Cina dan Jepang ChaoJi ev bekerja menuju “CHAdeMO 3.0

Kemajuan yang baik dilaporkan pada upaya bersama oleh Asosiasi CHAdeMO Jepang yang dominan dan operator utilitas Jaringan Negara China pada desain steker konektor umum baru mereka untuk kendaraan masa depan dari kedua negara.

Musim panas lalu mereka mengumumkan kesepakatan untuk bekerja sama dalam desain konektor umum yang disebut ChaoJi untuk digunakan di masa mendatang di Jepang, China, dan wilayah lain di dunia menggunakan konektor CHAdeMO atau GB/T hari ini.ChaoJi (超级) berarti “super” dalam bahasa Mandarin.

CHAdeMO adalah desain konektor pengisian cepat DC yang digunakan, misalnya pada Nissan LEAF.Kendaraan listrik yang dijual di China menggunakan standar pengisian daya GB/T yang unik di China.

Rincian upaya ChaoJi awalnya samar tapi sekarang menjadi lebih jelas.Tujuannya adalah merancang colokan umum baru dan saluran masuk kendaraan yang dapat mendukung hingga 600A hingga 1.500V untuk daya total 900 kW.Ini sebanding dengan spesifikasi CHAdeMO 2.0 yang diperbarui tahun lalu untuk mendukung 400A hingga 1.000V atau 400 kW.Standar pengisian daya GB/T DC China telah mendukung 250A hingga 750V untuk 188 kW.

Meskipun spesifikasi CHAdeMO 2.0 memungkinkan hingga 400A, tidak ada kabel dan colokan berpendingin cairan aktual yang tersedia secara komersial sehingga pengisian daya, dalam praktiknya, dibatasi hingga 200A atau sekitar 75 kW saat ini pada Nissan LEAF PLUS 62 kWh.

Foto prototipe saluran masuk kendaraan ChaoJi ini diambil dari situs web Car Watch Jepang yang meliput pertemuan CHAdeMO pada 27 Mei. Lihat artikel itu untuk gambar tambahan.

Sebagai perbandingan, spesifikasi CCS yang didukung oleh pembuat mobil Korea Selatan, Amerika Utara, dan Eropa mendukung hingga 400A secara terus-menerus pada 1.000V untuk 400 kW meskipun beberapa perusahaan membuat pengisi daya CCS yang menghasilkan hingga 500A.

Standar CCS yang baru diperbarui (dikenal sebagai SAE Combo 1 atau Tipe 1) yang digunakan di Amerika Utara telah dipublikasikan secara resmi tetapi dokumen setara yang menjelaskan varian Tipe 2 Eropa dari desain steker CCS masih dalam tahap akhir peninjauan dan belum. tersedia untuk umum meskipun peralatan berdasarkan itu sudah dijual dan dipasang.

Lihat juga: J1772 diperbarui ke 400A DC pada 1000V

Pejabat yang mengepalai kantor Asosiasi CHAdeMO Eropa, Tomoko Blech, memberikan presentasi tentang proyek ChaoJi kepada peserta pertemuan E-Mobility Engineering Day 2019 yang diselenggarakan oleh perusahaan elektronik otomotif Jerman Vector di kantor pusatnya di Stuttgart, Jerman pada bulan April 16.

Koreksi: versi sebelumnya dari artikel ini salah mengatakan bahwa presentasi Tomoko Blech diberikan pada pertemuan Asosiasi CharIN.

Desain colokan dan saluran masuk kendaraan ChaoJi yang baru dimaksudkan untuk menggantikan desain yang ada pada kendaraan masa depan dan pengisi dayanya.Kendaraan masa depan dapat menggunakan pengisi daya dengan colokan CHAdeMO lama atau colokan GB/T China melalui adaptor yang dapat dimasukkan oleh pengemudi untuk sementara ke saluran masuk kendaraan.

Kendaraan yang lebih tua yang menggunakan CHAdeMO 2.0 dan sebelumnya atau desain GB/T yang ada di China, bagaimanapun, tidak diperbolehkan menggunakan adaptor dan hanya dapat mengisi daya DC dengan cepat menggunakan jenis colokan yang lebih lama.

Presentasi menjelaskan varian China dari plug yang baru dirancang disebut ChaoJi-1 dan varian Jepang disebut ChaoJi-2 meskipun secara fisik dapat dioperasikan tanpa adaptor.Tidak jelas dari presentasi apa perbedaan sebenarnya atau apakah kedua varian akan digabungkan sebelum standar diselesaikan.Kedua varian dapat mencerminkan bundel "kombo" opsional dari colokan DC ChaoJi umum yang baru dengan standar colokan pengisi daya AC yang ada yang digunakan di setiap negara yang serupa dengan desain "kombo" CCS Tipe 1 dan Tipe 2 yang menggabungkan pengisian daya AC dan DC secara bersamaan. satu steker.

Standar CHAdeMO dan GB/T yang ada berkomunikasi dengan kendaraan menggunakan jaringan bus CAN yang juga banyak digunakan di dalam kendaraan untuk memungkinkan komponen mobil berkomunikasi satu sama lain.Desain ChaoJi baru terus menggunakan bus CAN yang memudahkan kompatibilitas mundur saat menggunakan adaptor inlet dengan kabel pengisi daya lama.

CCS menggunakan kembali protokol TCP/IP yang sama yang digunakan oleh komputer untuk mengakses internet dan juga menggunakan subset dari standar lain yang disebut HomePlug untuk membawa paket data tingkat rendah melalui pin bertegangan rendah di dalam colokan CCS.HomePlug dapat digunakan untuk memperluas jaringan komputer melalui saluran listrik 120V di dalam rumah atau bisnis.

Hal ini membuatnya lebih rumit untuk mengimplementasikan adaptor potensial antara pengisi daya CCS dan saluran masuk kendaraan berbasis ChaoJi di masa mendatang, tetapi para insinyur yang mengerjakan proyek tersebut berpendapat bahwa hal itu harus dimungkinkan.Seseorang juga dapat membuat adaptor yang memungkinkan kendaraan CCS menggunakan kabel pengisi daya ChaoJi.

Karena CCS menggunakan protokol komunikasi yang sama yang mendasari perdagangan elektronik di internet, relatif mudah untuk menggunakan lapisan keamanan TLS yang digunakan oleh browser dengan situs web yang menggunakan tautan “https”.Sistem “Pasang dan Isi Daya” CCS yang baru muncul menggunakan TLS dan sertifikat kunci publik X.509 terkait untuk memungkinkan pembayaran otomatis secara aman saat mobil dicolokkan untuk mengisi daya tanpa memerlukan kartu RFID, kartu kredit, atau aplikasi telepon.Perusahaan mobil Elektrifikasi Amerika dan Eropa mempromosikan penerapannya akhir tahun ini.

Asosiasi CHAdeMO telah mengumumkan bahwa mereka sedang berupaya mengadaptasi Plug and Charge untuk disertakan pada jaringan bus CAN yang akan digunakan di ChaoJi.

Seperti CHAdeMO, ChaoJi akan terus mendukung aliran daya dua arah sehingga paket baterai di dalam mobil juga dapat digunakan untuk mengekspor daya dari mobil kembali ke jaringan listrik atau ke rumah selama pemadaman listrik.CCS sedang berupaya menggabungkan kemampuan ini.

Adaptor pengisian DC hanya digunakan hari ini oleh Tesla.Perusahaan menjual adaptor seharga $450 yang memungkinkan kendaraan Tesla menggunakan colokan pengisi daya CHAdeMO.Di Eropa, Tesla juga baru-baru ini mulai menjual adaptor yang memungkinkan mobil Model S dan Model X menggunakan kabel pengisi daya CCS (Tipe 2) gaya Eropa.Berbeda dengan konektor milik perusahaan sebelumnya, Model 3 dijual di Eropa dengan saluran masuk CCS asli.

Kendaraan Tesla yang dijual di China menggunakan standar GB/T di sana hari ini dan mungkin akan beralih ke desain ChaoJi baru di masa mendatang.

Tesla baru-baru ini memperkenalkan versi 3 dari sistem DC SuperCharger untuk pasar Amerika Utara yang sekarang dapat mengisi daya mobilnya menggunakan kabel dan steker berpendingin cairan pada arus listrik yang lebih tinggi (tampaknya mendekati 700A).Dengan sistem baru, S. terbaru