Apakah Pengisian Cepat DC Buruk Untuk Mobil Listrik Anda?
Menurut situs web Kia Motors, “Penggunaan DC Fast Charging yang sering dapat berdampak negatif pada kinerja dan daya tahan baterai, dan Kia merekomendasikan untuk meminimalkan penggunaan DC Fast Charging.”Apakah membawa mobil listrik Anda ke stasiun Pengisian Cepat DC benar-benar berbahaya bagi baterainya?
Apa itu pengisi daya cepat DC?
Waktu pengisian daya bergantung pada ukuran baterai dan keluaran dispenser, serta faktor lainnya, tetapi banyak kendaraan yang mampu mengisi daya 80% dalam waktu sekitar atau kurang dari satu jam menggunakan pengisi daya cepat DC yang tersedia saat ini.Pengisian cepat DC sangat penting untuk jarak tempuh yang tinggi/pengemudian jarak jauh dan armada besar.
CARA KERJA PENGISIAN CEPAT DC
Stasiun Pengisian Cepat DC “Level 3″ Publik dapat membawa baterai EV hingga 80 persen dari kapasitasnya dalam waktu sekitar 30-60 menit, tergantung pada kendaraan dan suhu luar (baterai dingin mengisi daya lebih lambat daripada baterai hangat).Sementara sebagian besar pengisian daya mobil listrik dilakukan di rumah, Pengisian Cepat DC dapat berguna jika pemilik EV menemukan indikator status pengisian daya semakin rendah saat dalam perjalanan.Menemukan stasiun Level 3 sangat penting bagi mereka yang melakukan perjalanan jauh.
DC Fast Charging menggunakan beberapa konfigurasi konektor.Sebagian besar model yang berasal dari pembuat mobil Asia menggunakan apa yang disebut konektor CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), sedangkan EV Jerman dan Amerika menggunakan colokan SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), dengan banyak stasiun pengisian daya Level 3 yang mendukung kedua jenis tersebut.Tesla menggunakan konektor berpemilik untuk mengakses jaringan Supercharger berkecepatan tinggi, yang terbatas pada kendaraannya sendiri.Namun, pemilik Tesla dapat menggunakan pengisi daya publik lainnya melalui adaptor yang disertakan dengan kendaraan.
Sementara pengisi daya rumah menggunakan arus AC yang diubah menjadi daya DC oleh kendaraan, pengisi daya Level 3 mengalirkan energi DC langsung.Itu memungkinkannya mengisi daya mobil dengan klip yang lebih cepat.Stasiun pengisian cepat selalu berkomunikasi dengan EV yang terhubung dengannya.Ini memantau kondisi pengisian daya mobil dan hanya memberikan tenaga sebanyak yang dapat ditangani kendaraan, yang bervariasi dari satu model ke model lainnya.Stasiun tersebut mengatur aliran listrik yang sesuai agar tidak membebani sistem pengisian kendaraan dan merusak aki
Setelah pengisian dimulai dan aki mobil dihangatkan, aliran kilowatt biasanya meningkat hingga input maksimum kendaraan.Pengisi daya akan mempertahankan kecepatan ini selama mungkin, meskipun mungkin turun ke kecepatan yang lebih moderat jika kendaraan memberi tahu pengisi daya untuk melambat agar tidak mengganggu masa pakai baterai.Setelah baterai EV mencapai tingkat tertentu dari kapasitasnya, biasanya 80 persen, pengisian daya pada dasarnya melambat hingga menjadi operasi Level 2.Ini dikenal sebagai kurva Pengisian Cepat DC.
PENGARUH FAST CHARGING SERING
Kemampuan mobil listrik untuk menerima arus muatan yang lebih tinggi dipengaruhi oleh kimia baterai.Kebijaksanaan yang diterima di industri ini adalah pengisian yang lebih cepat akan meningkatkan laju penurunan kapasitas baterai EV.Namun, sebuah penelitian yang dilakukan oleh Idaho National Laboratory (INL) menyimpulkan bahwa meskipun baterai mobil listrik akan lebih cepat rusak jika sumber dayanya hanya pengisian daya Level 3 (yang hampir tidak pernah terjadi), perbedaannya tidak terlalu mencolok.
INL menguji dua pasang Nissan Leaf EVs dari model tahun 2012 yang dikemudikan dan diisi daya dua kali sehari.Dua diisi ulang dari pengisi daya "Level 2" 240 volt seperti yang digunakan di garasi seseorang, dengan dua lainnya dibawa ke stasiun Level 3.Mereka masing-masing didorong untuk membaca publik di daerah Phoenix, Arizona selama setahun.Mereka diuji dalam kondisi yang sama, dengan sistem kontrol iklim yang disetel pada 72 derajat dan pengemudi yang sama mengemudikan keempat mobil.Kapasitas baterai kendaraan diuji pada interval 10.000 mil.
Setelah keempat mobil uji dikendarai sejauh 50.000 mil, mobil Level 2 telah kehilangan sekitar 23 persen dari kapasitas baterai aslinya, sedangkan mobil Level 3 turun sekitar 27 persen.Leaf 2012 memiliki jangkauan rata-rata 73 mil, yang berarti angka-angka ini mewakili perbedaan sekitar hanya tiga mil dengan sekali pengisian daya.
Perlu dicatat bahwa sebagian besar pengujian INL selama periode 12 bulan dilakukan dalam cuaca Phoenix yang sangat panas, yang secara inheren dapat mengurangi masa pakai baterai, seperti pengisian dan pengosongan yang dalam yang diperlukan untuk menjaga jarak yang relatif pendek. Daun 2012 berjalan.
Intinya di sini adalah meskipun pengisian daya DC dapat memengaruhi masa pakai baterai mobil listrik, itu harus minimal, terutama karena ini bukan sumber pengisian daya utama.
Bisakah Anda mengisi daya EV dengan DC dengan cepat?
Anda dapat memfilter berdasarkan jenis konektor di aplikasi ChargePoint untuk menemukan stasiun yang berfungsi untuk EV Anda.Biaya biasanya lebih tinggi untuk pengisian cepat DC daripada pengisian Level 2.(Karena memberikan lebih banyak daya, kecepatan DC lebih mahal untuk dipasang dan dioperasikan.) Mengingat biaya tambahan, tidak bertambah cepat
Waktu posting: Jan-30-2021
