Baik itu Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melaju di sepanjang autobahn Jerman, beberapa merek mobil Eropa sangat mengenal negara yang mereka wakili sebagai objek wisata terkenal.
Namun saat dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan susunan jalanan Eropa?
Kualitas, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa setiap tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri impor dari China.
Bagaimana pabrikan Cina bisa mendapatkan pijakan seperti itu dalam revolusi EV dan mengapa harga mobil mereka begitu rendah?
Status permainan
Perbedaan dramatis dalam harga EV di pasar barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling ilustratif untuk memulai.
Menurut sebuah laporan dari firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di China sejak 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – turun sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33.292 pada tahun 2012 menjadi €42.568 tahun ini – naik sebesar 28 persen.
Di Inggris, harga eceran rata-rata untuk EV adalah 52 persen lebih tinggi daripada model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.
Tingkat divergensi itu adalah masalah serius ketika mobil listrik masih berjuang dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik muatan yang tumbuh tetapi masih relatif kecil di banyak negara Eropa).
Ambisi mereka adalah menjadi mobil listrik Apple, karena mereka ada di mana-mana dan merupakan merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional akhirnya ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansial masih belum jelas – dan di situlah peran Cina.
“Untuk pertama kalinya, orang Eropa akan memiliki kendaraan China yang kompetitif, mencoba dijual di Eropa, dengan harga kompetitif dengan teknologi kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, sebuah acara global tentang mobilitas perkotaan berkelanjutan.
Dengan Bandara Tegel yang sekarang telah dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakangnya yang dramatis, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi Pertanyaan Berlin tahunan dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat China menjadi ancaman bagi hegemoni tradisional Eropa. produsen mobil.
Oleh James March • Diperbarui: 28/09/2021
Baik itu Peugeot yang melintasi jalan raya Paris atau Volkswagen yang melaju di sepanjang autobahn Jerman, beberapa merek mobil Eropa sangat mengenal negara yang mereka wakili sebagai objek wisata terkenal.
Namun saat dunia memasuki era kendaraan listrik (EV), apakah kita akan melihat perubahan besar dalam identitas dan susunan jalanan Eropa?
Kualitas, dan, yang lebih penting, keterjangkauan EV China menjadi situasi yang semakin sulit diabaikan oleh pabrikan Eropa setiap tahun, dan mungkin hanya masalah waktu sebelum pasar dibanjiri impor dari China.
Bagaimana pabrikan Cina bisa mendapatkan pijakan seperti itu dalam revolusi EV dan mengapa harga mobil mereka begitu rendah?
Bersiap untuk go green: Kapan pembuat mobil Eropa beralih ke mobil listrik?
Status permainan
Perbedaan dramatis dalam harga EV di pasar barat mungkin merupakan tempat pertama dan paling ilustratif untuk memulai.
Menurut sebuah laporan dari firma analisis data otomotif Jato Dynamics, harga rata-rata mobil listrik baru di China sejak 2011 telah turun dari €41.800 menjadi €22.100 – turun sebesar 47 persen.Sebaliknya, harga rata-rata di Eropa telah meningkat dari €33.292 pada tahun 2012 menjadi €42.568 tahun ini – naik sebesar 28 persen.
Startup Inggris menyelamatkan mobil klasik dari TPA dengan mengubahnya menjadi listrik
Di Inggris, harga eceran rata-rata untuk EV adalah 52 persen lebih tinggi daripada model bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang setara.
Tingkat divergensi itu adalah masalah serius ketika mobil listrik masih berjuang dengan kemampuan jarak jauh jika dibandingkan dengan diesel atau bensin (belum lagi jaringan titik muatan yang tumbuh tetapi masih relatif kecil di banyak negara Eropa).
Ambisi mereka adalah menjadi mobil listrik Apple, karena mereka ada di mana-mana dan merupakan merek global.
Ross Douglas
Pendiri dan CEO, Autonomy Paris
Jika pemilik ICE tradisional akhirnya ingin beralih ke kendaraan listrik, insentif finansial masih belum jelas – dan di situlah peran Cina.
“Untuk pertama kalinya, orang Eropa akan memiliki kendaraan China yang kompetitif, mencoba dijual di Eropa, dengan harga kompetitif dengan teknologi kompetitif,” kata Ross Douglas, pendiri dan CEO Autonomy Paris, sebuah acara global tentang mobilitas perkotaan berkelanjutan.
Dengan Bandara Tegel yang sekarang telah dinonaktifkan beroperasi sebagai latar belakangnya yang dramatis, Douglas berbicara bulan lalu di seminar diskusi Disrupted Mobilities yang diselenggarakan oleh konferensi Pertanyaan Berlin tahunan dan dia yakin ada tiga faktor yang membuat China menjadi ancaman bagi hegemoni tradisional Eropa. produsen mobil.
Peningkatan skala Belanda ini menciptakan alternatif bertenaga surya untuk kendaraan listrik
keunggulan Cina
“Pertama-tama, mereka memiliki teknologi baterai terbaik dan telah mengunci banyak bahan penting dalam baterai seperti pemrosesan kobalt dan lithium-ion,” jelas Douglas.“Yang kedua adalah mereka memiliki banyak teknologi konektivitas yang dibutuhkan kendaraan listrik seperti 5G dan AI”.
“Dan alasan ketiga adalah bahwa hanya ada sejumlah besar dukungan pemerintah untuk pembuat mobil kendaraan listrik di China dan pemerintah China ingin menjadi pemimpin dunia dalam pembuatan mobil listrik”.
Meskipun kemampuan manufaktur China yang signifikan tidak pernah diragukan, pertanyaannya adalah apakah China mampu berinovasi pada tingkat yang sama dengan rekan-rekan Baratnya.Pertanyaan itu telah terjawab dalam bentuk baterai dan teknologi yang mampu mereka terapkan di dalam kendaraan mereka (walaupun sebagian industri masih disubsidi oleh pemerintah China).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons yang populer
Dan dengan harga eceran yang dianggap masuk akal oleh orang berpenghasilan rata-rata, konsumen selama beberapa tahun ke depan akan mengenal pabrikan seperti Nio, Xpeng, dan Li Auto.
Peraturan Uni Eropa saat ini sangat mendukung profitabilitas EV yang lebih berat dan lebih mahal, hampir tidak menyisakan ruang bagi mobil Eropa yang lebih kecil untuk menghasilkan keuntungan yang layak.
“Jika orang Eropa tidak melakukan apa-apa tentang ini, segmen tersebut akan dikuasai oleh orang Cina,” kata Felipe Munoz, analis otomotif global di JATO Dynamics.
Kendaraan listrik yang lebih kecil seperti Wuling Hongguang Mini yang sangat populer (di China) adalah tempat konsumen Eropa dapat berpaling jika mereka terus diberi harga di luar pasar mereka sendiri.
Dengan penjualan rata-rata sekitar 30.000 per bulan, city car berukuran saku ini telah menjadi EV dengan penjualan tertinggi di China selama hampir satu tahun.
Terlalu banyak hal yang baik?
Produksi cepat China bukannya tanpa tantangan.Menurut Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi China, saat ini ada terlalu banyak pilihan dan pasar EV China berisiko membengkak.
Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah perusahaan EV di China telah membengkak menjadi sekitar 300.
“Ke depan, perusahaan EV harus tumbuh lebih besar dan lebih kuat.Kami memiliki terlalu banyak perusahaan EV di pasar saat ini,” kata Xiao Yaqing.“Peran pasar harus dimanfaatkan sepenuhnya, dan kami mendorong upaya merger dan restrukturisasi di sektor EV untuk lebih meningkatkan konsentrasi pasar”.
Mengkonsolidasikan pasar mereka sendiri dan akhirnya menghapus subsidi konsumen secara bertahap adalah langkah terbesar untuk akhirnya memecahkan prestise pasar Eropa yang sangat didambakan Beijing.
“Ambisi mereka adalah menjadi mobil listrik Apple, karena mereka ada di mana-mana dan menjadi merek global,” kata Douglas.
“Bagi mereka, sangat penting bagi mereka untuk menjual kendaraan tersebut di Eropa karena Eropa adalah tolok ukur kualitas.Jika orang Eropa siap membeli mobil listrik mereka, itu berarti mereka memiliki kualitas yang ingin mereka capai”.
Kecuali regulator dan pabrikan Eropa menciptakan pasar yang lebih terjangkau, mungkin hanya masalah waktu sebelum orang-orang seperti Nio dan Xpeng sama akrabnya dengan orang Paris seperti Peugeot dan Renault.
Waktu posting: Oct-18-2021
